Как появилось название автомобиля «Мерседес»

Каким образом испанское женское имя стало названием немецких автомобилей, завоевавших впоследствии весь мир?

Но сначала немного о том, как появились сами автомобили.

Ни одно комплексное техническое решение не появляется одномоментно и сразу целиком. К нему приходят сложным, часто достаточно долгим путём. Объявить одного человека его автором, как правило, бывает невозможно, а если такое происходит, это вызывает возражения и приводит к конфликтам, порой серьёзным. Создателями комплексного технического решения становятся в абсолютном большинстве случаев разные изобретатели и новаторы, каждый из которых вносит в этот процесс свой вклад. Причём и их авторство не всегда признаётся всеми без возражений – случаются и споры, и антагонизм, и конфронтация. Иногда решающим фактором становится дата официального получения патента либо дата публикации, что далеко не всегда говорит об истинном первенстве.

В конце XIX века таким наиболее сложным техническим решением (по крайней мере, из получивших массовое применение)   был автомобиль.

Коротко расскажу об основных участниках этой увлекательной  и порой весьма драматичной демонстрации талантов и способностей, в том числе и весьма далёких от творчества. Сразу хочу предупредить, что уверенно утверждать о приоритете того или иного конструктора или изобретателя не берусь – это тема серьёзного исследования специалистов для эрудированной технической аудитории.

Каждому человеку, который хоть в какой-то степени интересуется автомобилями, известно имя Карла Бенца. Многие считают именно его творцом автомобиля. Он получил первые в мире патенты на двухтактный бензиновый двигатель и самодвижущийся эипаж с его использованием, карбюратор, механизм сцепления, систему зажигания, работающую от батареи, свечу зажигания и многие  другие составные части  и устройства  автомобиля.

Талант инженера и изобретателя проявился у Бенца очень рано, но его профессиональная карьера формировалась совсем не просто. Он родился в небогатой семье. Отец, машинист паровоза, умер, когда Карлу было всего два года. Благодаря усилиям матери, отличным оценкам самого Карла на всех этапах обучения и государственной стипендии, он окончил политехнический университет уже в возрасте 19 лет. Затем, после семи лет работы на различных предриятиях, Карл создал собственную фирму; собственно, поначалу это была просто мастерская.

Первый автомобиль, ставший серийной моделью, был запатентован Бенцем в январе 1886 г. Патент под номером 37435 был выдан на (обратите внимание) трехколесный (!) самодвижущийся экипаж. С этого трицикла началась история мирового автомобилестроения. Свое изобретение Бенц оснастил бензиновым двигателем внутреннего сгорания.

Но идея самодвижущегося экипажа, как говорится, витала в воздухе. В том же 1886 г., но немного позже Бенца, другие талантливые изобретатели и конструкторы – Готлиб Даймлер, сын пекаря из небольшого городка, затем подмастерье оружейника, и Вильгельм Майбах, сын столяра, – подготовили подарок жене Даймлера Эмме.  К дню её рождения 8 марта они привезли к дому карету, сказав соседям, что это – подарок госпоже Даймлер на день рождения.

На эту повозку Майбах установил двигатель мощностью 1,5 л. с.  и ременную передачу от него к колёсам. Таким образом, была создана четырёхколёсная (!) самодвижущаяся (со скоростью 16 км/ч) карета, впоследствии названный «Motorkutsche» («Моторизованная карета»), выполненная в форме самостоятельно перемещающегося экипажа, но без лошади – первый  в мире четырёхколёсный автомобиль.

В 1889 г. такая карета, но несколько усовершенствованная, была представлена на Парижской выставке и вызвала интерес заинтересованных посетителей – и недоумение большинства остальных. В последующие годы Даймлер и Майбах усовершенствовали её, разработав первый автомобиль с двигателем в передней части.

Конечно, упомянутый выше маломощный двигатель не мог удовлетворить требования к такого рода устройствам (термин «машина» в применении к ним появился значительно позже), и многие конструкторы буквально наперегонки  занимались его созданием.

Ещё в 1876 г. директор машиностроительного завода в г. Карлсруэ Николаус Отто изобрёл четырёхтактный цикл внутреннего сгорания и через год запатентовал примитивный четырёхтактный двигатель, в котором этот цикл был реализован. Техническим директором завода был тот самый любящий муж – инженер Готлиб Даймлер  (Отто был самоучкой), а  его   главным помощником стал молодой, но выдающийся изобретатель Вильгельм Майбах, ранее проходивший практику в конструкторском бюро завода  в качестве чертёжника.

Потом они оба перешли на другую фирму, производящую двигатели внутреннего сгорания (ДВС), где  Даймлер тоже стал  техническим директором, а Майбах – уже главным конструктором.

Именно его изобретения стали решающим вкладом в воплощение дальновидных идей Даймлера о создании компактного, мощного двигателя внутреннего сгорания для различных видов транспорта – мотоцикла, моторной лодки, моторизованной вагонетки и даже (впоследствии) дирижабля. Его называли «королём конструкторов».

Возможность использования ДВС на земле, в воде  и в воздухе стала основой для фирменного логотипа компании Daimler Motoren, производившей двигатели, – стилизованной трёхлучевой звезды, которая сейчас украшает продукцию концерна Mercedes-Benz и стала одним из самых известных и узнаваемых автомобильных логотипов в мире.

В 1885 г. Даймлер и Майбах обосновали и осуществили на практике работу двигателя на бензине (раньше в качестве топлива использовали лигроин, керосин и другие продукты переработки нефти, а бензин продавали в аптеках как средство для чистки одежды), усовершенствовали карбюратор, разработали трубчатый радиатор охлаждения и другие устройства, без которых ДВС со временем стал немыслим.

Первый “автопробег” совершила жена Карла Бенца – Берта. 5 августа 1888 г. она вместе с детьми преодолела больше ста километров, чтобы навестить свою мать. На подъемах машину приходилось толкать, и легенда гласит, что именно после этого Берта подала идею мужу оснастить её коробкой передач.

Это уже второе упоминание женщины как вдохновительницы создателей автомобиля. Первой была Эмма Даймлер, с днём рождения которой совпал учреждённый через 80 лет (по совпадению, тоже в Германии) Женский день. Настал момент для третьего упоминания, объясняющего название  этого очерка.

Австрийский предприниматель, дипломат и автогонщик Эмиль Еллинек, восхищённый работами Даймлера и Майбаха, предложил им создать гоночный автомобиль по его техническим требованиям. В 1900 г. Вильгельм Майбах разработал усовершенствованный автомобиль облегчённой конструкции с мощным двигателем 35 л.с., снабжённым новым сотовым радиатором, удлинённой колёсной базой и низким центром тяжести.

Этот блестящий успех окончательно закрепил за Майбахом неофициальное почётное звание «король конструкторов».

У  Еллинека была любимая  маленькая дочурка по имени Адриана Эмануэла Рамона. Её мать-еврейка в детстве жила в еврейском поселении в Марокко, где был распространен испанский язык. Оттуда и увлечение испанским языком, и любовь к испанскому имени Мерседес, которое  в переводе означает «милосердие, благодать».

Мерседес стало домашним прозвищем малышки, которую все обожали и считали подарком судьбы. Семья жила в Вене, где всегда царил дух музыки. Поэтому не удивительно, что девочка, у которой было очень красивое сопрано, увлекалась пением и игрой на музыкальных инструментах. Естественно, что техника её, в отличие от отца, никогда не интересовала.

Еллинек  решил организовать продажу первых автомобилей во Франции, в Ницце, куда его, дипломата, направили консулом. А в качестве бесплатной рекламной кампании для своих чудо-повозок он решил лично принять участие в гонках. Эмиль потребовал, чтобы автомобиль, за рулём которого он боролся за первенство, был назван именем своей маленькой дочурки Мерседес, надеясь, что это принесёт ему удачу.

Акция действительно имела успех. К автомобилям пробудился интерес, и Еллинек пообещал производителям купить огромную по тому времени партию из 36 автомобилей.  Единственным условием, которое он поставил, было получение права продавать автомобили, используя название «Мерседес».

Даймлер согласился, и очень быстро все 36 машин были проданы под маркой Меrsеdеs 35PS. После этого успеха Эмиль стал официальным представителем торговой марки «Даймлер» в Австро-Венгрии, США и Франции.

В качестве официального представителя он, конечно, продавал автомобили под маркой производителя «Даймлер», однако покупатели все же предпочитали называть машины «мерседес». И тогда, видя это, акционеры в 1902 г. на общем собрании приняли решение официально закрепить новое название «Даймлер-Мерседес».

После слияния двух автозаводов – Даймлера и Бенца –автомобили, выпускаемые на этих производствах, стали именоваться «Мерседес-Бенц».

Мерседес Еллинек, конечно, было очень приятно такое внимание и совершенно не ожидаемая ею слава. Однако, по большому счету, это никак не отразилось на жизни девушки.

Её  мать рано умерла, и отец увез её и других детей в Ниццу. А когда Мерседес стала самостоятельной, она вернулась в Вену  и продолжила заниматься тем, что любила по-настоящему, – пением. Она не поддерживала увлечение отца автопромом и с опаской относилась к его периодическому участию в автомобильных гонках.

Вскоре Мерседес вышла замуж за барона Карла фон Шлоссера,  а потом со скандалом развелась с ним, влюбившись в совсем юного бедного художника-скульптора. В возрасте 39 лет она скоропостижно скончалась, заболев туберкулезом.

А её отец всю жизнь нежно любил свою дочь. Однажды он решил изменить фамилию и стал первым и до сих пор единственным мужчиной, который в качестве приставки к основной фамилии стал использовать имя дочери – Эмиль Еллинек-Мерседес.

Источники: Википедия, статьи  Вячеслава Юрина «Первый автомобиль и его создатель Карл Бенц» на сайте «dw.com», «Вильгельм Майбах – Король конструкторов» на сайте «mercedes-benz-kiev.com», «Готлиб Вильгельм Даймлер» на сайте «Сarshistory», Анны Бок «Еврейская девушка по имени Мерседес» на сайте  «IsraLove.org» и др.

Михаил Гаузнер