Что нам стоит флот построить

В последние годы израильский военно-морской флот переживает поистине революционные перемены, а их апогей наступит в 2019 году, с прибытием первого из закупленных в Германии корветов, получивших наименование «Саар-6». В строй вступают новые подводные лодки, корветы, системы вооружений, производится кардинальная модернизация уже имеющихся корветов и ракетных катеров, продолжаются закупки патрульных катеров, являющихся важнейшим компонентом охраны морских границ и антитеррористических операций, все более широко внедряются дистанционно управляемые (по аналогии с летательными аппаратами – беспилотные) корабли…

Перемены по-настоящему кардинальные, и за ними, как обычно, стоят конкретные люди. Ключевое значение в происходящем, а значит, и в поддержании боеспособности флота имеет подразделение, название которого в вольном переводе звучит как Корабельный инженерный департамент, или в обиходе просто Корабельный департамент (махлекет клей а-шаит). Здесь служат около 100 офицеров-специалистов, подавляющее большинство которых – инженеры. Среди них, кстати, немало выходцев из бывшего СССР. Именно сотрудники департамента несут ответственность за ремонт и модернизацию состоящих на вооружении кораблей, а также, что не менее важно, за проектирование новых, которые планируется закупать (этот пункт требует дополнительного разъяснения, и речь об этом пойдет ниже). Среди прочего в функции департамента входит работа с некоторыми видами боеприпасов и тестирование подводных лодок во всем, что касается уровня их шумности – ключевого показателя боеспособности этих кораблей. На мои вопросы о работе департамента, которая является краеугольным камнем боеспособности и развития ВМФ, а также о многом другом, связанном с происходящим на флоте, отвечает командир махлекет клей а-шаит полковник Шауль. Как это принято, интервью проходило в присутствии офицера отдела информационной безопасности, так как грань между секретными и открытыми данными в наши дни часто очень тонка…

По образованию Шауль – инженер. Первую академическую степень получил в хайфском Технионе, а вторую – в США, где специализировался на кораблестроении. Практически вся его служба проходила в ныне возглавляемом им департаменте, а также на военно-морской верфи в Хайфе (тут также много русскоязычных сотрудников). Необходимо пояснить, что корабли здесь не строят: это судоремонтное предприятие, где осуществляются и работы по модернизации. Строят корабли хайфская частная компания «Израильские судоверфи» и находящееся в Беэр-Шеве предприятие РАМТА (выпускает патрульные катера «Супер двора», принадлежит концерну «Израильская аэрокосмическая промышленность»). Ограниченными масштабами израильского кораблестроения и объясняется тот факт, что на инженерных факультетах вузов отсутствует данная специализация, а некоторых офицеров департамента отправляют для получения второй степени на профильные факультеты американских университетов.

По мнению собеседника, в связи с открытием вблизи израильского побережья крупных залежей газа и дальнейшего развития данной сферы следует ожидать прогресса в деле изучения кораблестроения в нашей стране, а также различных дисциплин, имеющих отношение к морю. Рынок диктует свои условия, и, фигурально выражаясь, именно на дне моря находятся большие деньги. Без обнаружения залежей газа не было бы и революции в израильском ВМФ. По крайней мере, в столь серьезных масштабах. В тот момент, когда правительство возложило на флот ответственность за обеспечение безопасности газодобывающей отрасли, ВМФ для решения поставленных задач были выделены значительные ресурсы.

Вторым важнейшим аспектом, стимулирующим развитие, как сказал Шауль, стало то, что в Генштабе и в командовании ВМФ осознали: флот может быть серьезным фактором и в сухопутных операциях. Классического военного флота нынешние непосредственные противники Израиля, такие как «Хизбалла» и ХАМАС, не имеют, но в деле более активного использования флота в наземных операциях достигнут существенный прогресс, что находит свое отражение и в разведывательной сфере, и в ударной. Например, во время операции «Нерушимая скала» летом 2014 года значительное количество террористов было уничтожено огнем с моря. Необходимость защиты газодобывающих платформ, в частности, от новейших противокорабельных ракет и воздушных угроз, способность эффективно действовать на земле и противостоять вражеским флотам диктуют и то, какие качества придаются новым и модернизируемым кораблям.

Осуществляемый в Германии проект строительства корветов «Саар-6» имеет в связи с этим первостепенное значение. За основу здесь взят удачный немецкий корвет типа «Брауншвейг», однако, объясняет Шауль, разница между кораблем, стоящим на вооружении в Германии, и тем, что в итоге получит Израиль, весьма значительна. Задачи, стоящие перед флотами двух стран, заметно отличаются. Если в Германии, которая не является воюющей страной, это могут быть, к примеру, длительные антипиратские миссии в дальних морях, то для Израиля в первую очередь важна максимальная боеспособность при действиях в Средиземном море, неподалеку от баз. Подобные различия диктуют разные подходы при проектировании. Условно говоря, если при строительстве корабля для германского ВМФ важным компонентом является наличие тренажерного зала для экипажа, то для израильтян – дополнительных боевых систем. Внесение многочисленных очень серьезных изменений в изначальный немецкий проект и входит в сферу ответственности инженеров корабельного департамента ВМФ. Весьма представительная его делегация на постоянной основе находится в Германии, действуя в тесной координации с местными кораблестроителями. Как говорит Шауль, сотрудничество носит взаимно обогащающий характер. Израильтянам есть чему поучиться у немцев и наоборот. Кстати, полковник особо отметил высокий уровень охраны окружающей среды на немецких верфях. Что касается изменений, вносимых по израильским требованиям и разработкам, то Шауль уверен, что некоторые из них будут использованы германскими инженерами при строительстве кораблей как для своего флота, так и для иностранных заказчиков.

Однако этим работа Корабельного департамента над проектом «Саар-6» не ограничивается. Так, к приему и обслуживанию новых судов необходимо подготовить всю наземную инфраструктуру и обеспечить подготовку специалистов. Во-вторых, и это особенно важно, в нашу страну корабли прибудут чуть ли не «голыми». Установка вооружения, а также систем управления и контроля будет осуществляться уже здесь при непосредственном участии специалистов департамента. Весь этот процесс необходимо оптимизировать, дабы корветы достигли оперативной готовности в максимально сжатые сроки. По словам Шауля, с момента прибытия нового корабля до получения им оперативного статуса будет проходить от года до полутора лет.

На данный момент в состав 3-й флотилии ракетных кораблей («Шайетет-3») входят 8 «Саар-4.5» израильского производства водоизмещением около 500 тонн и 3 «Саар-5» – американские корветы водоизмещением примерно 1300 т. Вторые пополнили состав нашего флота в 90-е годы, а поступление первых было растянуто с 80-х вплоть до первого десятилетия текущего века. Внушительный возраст платформ отнюдь не всегда является большой проблемой, очень важен их потенциал модернизации. Здесь с более старым и небольшим по размерам проектом «Саар-4.5» дело обстоит сложнее. Замена агрегатов, которым из-за сроков давности выпуска в наше время может быть сложно найти альтернативу, – это проблема. Или, например, при осуществлении глубокой модернизации, включающей установку новых радаров с активной фазированной решеткой, возникает необходимость повышенных затрат энергии на их охлаждение. Осуществить эти и другие изменения на небольшом корабле проекта начала 80-х – непростой вызов для инженеров-механиков и инженеров-электриков департамента, возглавляемого Шаулем, однако в наши дни модернизация, которая значительно повышает возможности поживших свое кораблей, успешно осуществляется.

Не так давно компания «Израильские судоверфи» представила новый проект ракетного катера (фактически мини-корвета), который получил название «Саар-72» (С-72). Создан он не без влияния старого доброго «Саар-4.5», но его водоизмещение – около 800 тонн (вместо 500), а цифра 72 характеризует длину корабля в метрах. Для сравнения: длина «Саар-4.5» – около 62 м. Как сказал Шауль, новый проект был разработан в интересах некого иностранного клиента, а не израильского ВМФ. Слухи о том, что «Саар-72» уже закуплен Израилем, безосновательны, однако для иностранного заказчика строительство корабля уже ведется. Тем не менее, «Саар-72» все же рассматривается как своего рода фундамент для корабля, который израильский ВМФ закупит в обозримой перспективе. По словам моего собеседника, вероятно, уже в этом году будут внесены изменения в данный проект под израильские нужды, и тогда на повестке дня может оказаться заказ кораблей. Как говорилось выше, в случае с «Саар-4.5» возраст все же дает о себе знать, особенно если речь идет о кораблях раннего выпуска, т.е. 80-х годов, и потому вскоре им понадобится замена.

Не соответствующие современным требованиям тактико-технические характеристики (ТТХ) а также возрастные проблемы дают о себе знать и в старых патрульных катерах «Дабур», базирующихся в Эйлате. После того как средиземноморское семейство патрульников пополнилось недавно тремя новейшими «Супер Двора Мк. 3», настанет вскоре и черед Эйлата. Долгое время этот район считался не столь опасным, да и пугать туристов военными кораблями считалось неправильным. Однако в последние годы, в связи с повышенной активностью исламистов на Синае, ситуация изменилась, поэтому вскоре планируется предпринять практические шаги по замене старичков «Дабуров» (на Средиземном море эти корабли уже давно не используются).

Тот факт, что ВМФ одновременно закупает два типа патрульных катеров, «Шальдаг» и «Супер Двора», полковник объяснил необходимостью создания конкуренции и поддержания обоих израильских производителей, что называется, на плаву. Если же говорить о ТТХ, у обоих катеров (кстати, пользующихся спросом у многочисленных иностранных покупателей) они очень высоки и более-менее идентичны.

Еще один знаковый проект Корабельного департамента – глубокая модернизация трех корветов «Саар-5». Здесь, как рассказал Шауль, из-за размеров и особенностей конструкции потенциал по-прежнему велик. Своего рода испытательным стендом для опробования новейших систем стал корвет «Лаав». Среди прочего здесь смонтированы радар с активной фазированной решеткой EL/M-2248 MF-STAR, названный «Адир», новая система управления и контроля, а также система ПВО «Барак-8», которая вот-вот обретет оперативный статус. Еще одним шагом по выводу «Саар-5» в новую лигу будет удлинение кормовой части палубы примерно на 1,5 м. В результате станет возможно базирование на нем приобретаемых в США морских вертолетов SH-60 («Си Хок»), весящих почти 10 тонн. ТТХ данных машин значительно выше, чем у состоящих на вооружении AS-565 («Аталеф»), чей вес примерно вдвое меньше.

Удлинение палубы, говорит Шауль, является одним из многочисленных примеров того, когда и теоретическая, и практическая стороны проекта от начала до конца осуществляются инженерами его департамента. Высокий профессионализм офицеров является причиной высокого спроса на специалистов Корабельного департамента и на гражданке. Причем отнюдь не только в кораблестроительной отрасли, масштабы которой в Израиле невелики. Что касается сроков службы, то у инженеров департамента он в среднем составляет 6 лет после окончания университета: 3 года срочной, а затем столько же в рамках краткосрочного контракта.

Газета «Новости недели», Тель-Авив, информационный партнер газеты «Кстати»

Давид ШАРП